Triumph a mis en place une installation d`assemblage à Speke, Liverpool en 1959, augmentant graduellement la taille de l`usine la plus moderne de l`entreprise au point qu`elle pourrait produire 100 000 voitures par an. Cependant, seulement un maximum de 30 000 voitures n`a jamais été produite car la plante n`a jamais été mise en production complète, utilisée en grande partie comme une usine d`assemblage. dans les années 1960 et 1970, Triumph vend une succession de saloons et de voitures de sport de style Michelotti, dont le Advanced dolomite Sprint, qui, en 1973, avait déjà un moteur à quatre cylindres de 16 soupapes [7]. Il est allégué que de nombreux triomphes de cette époque n`étaient pas fiables, en particulier le 2,5 PI (injection d`essence) avec ses problèmes d`injection de carburant. En Australie, la chaleur estivale a provoqué une vaporisation de l`essence dans la pompe à carburant électrique, entraînant des dysfonctionnements fréquents. Bien que le système d`injection ait fait ses preuves en compétition internationale, il manquait de compensation d`altitude pour ajuster le mélange de carburant à des altitudes supérieures à 3 000 pieds (910 m) au-dessus du niveau de la mer. Le système Lucas s`est avéré impopulaire: Lucas ne voulait pas le développer davantage, et les concessionnaires Standard-Triumph étaient réticents à participer aux cours de formation en usine et sur le terrain associés. Les modèles Triumph d`avant-guerre n`ont pas été repris et en 1946 une nouvelle gamme de triomphes a été annoncée, en commençant par le Roadster Triumph. Le Roadster avait un corps en aluminium parce que l`acier était en approvisionnement court et l`aluminium excédentaire de la production d`aéronefs était abondante. Le même moteur a été utilisé pour le 1800 Town and Country Saloon, plus tard nommé Triumph Renown, qui était notable pour le style choisi par le directeur général de Standard-Triumph Sir John Black. Un style similaire a également été utilisé pour le salon de lumière Triumph Mayflower.

Ces trois modèles ont en évidence porté le badge «globe» qui avait été utilisé sur les modèles d`avant-guerre. Lorsque Sir John a été contraint de prendre sa retraite de la compagnie de cette gamme de voitures a été interrompu sans être remplacé directement, feuille d`aluminium étant maintenant devenu une alternative prohibitivement coûteux à la tôle d`acier pour la plupart des fins de l`industrie automobile. Le Triumph TR6 qui a été construit entre 1968 et 1976 s`est avéré être l`un des meilleurs modèles vendus grâce à son excellent rapport qualité-prix et globalement a été vendu plus de 94 600 fois. En 1968, le Triumph TR6 a été introduit, sa conception du corps est originaire du carrossier Karman d`Osnabrück. À côté de son successeur le TR7, le TR6 était la voiture la mieux vendue numériquement dans l`histoire de l`entreprise. La version européenne du TR6 a un moteur 6 cylindres avec 2,5 litres de cylindrée, une transmission à quatre vitesses et 143 CV. Aux États-Unis, en raison de la réglementation des émissions, le TR6 a été vendu avec un double carburateur, le moteur a atteint 89 à 106 ch. A OFF 1973 ce moteur a été obstrué avec les versions européennes de la TR6. Les acheteurs pourraient opter pour une voiture Hardtop, avec laquelle le TR6 pourrait être converti en un coupé Grand Touring.